

Рис. 14. Проверка геометрии токоприемника 17РР:
1 — верхняя рама; 2 — опорный изолятор; 3 — главный вал; 4 — основание; 5 — полоз; 6 — цилиндр пневматического привода; 7 — диагональная тяга; 8 — гибкий шунт; 9 — шарнир; 10 — защитная крышка; 11 — каретка; 12 — пневматический замок
ГЛАВНЫЙ ВАЛ
ЦАПФА ПОДШИПНИКА
Рис. 16. Подшипниковый узел главного вала
Рис. 17. Цапфа подшипника главного вала 10РР
Завершая ремонт, замеряют в рабочем диапазоне высот и при необходимости регулируют статическую характеристику токоприемника (рис. 13), а также время его подъема (опускания). Основные параметры токоприемников приведены в таблице. Все параметры должны соответствовать требованиям ГОСТ Р54334— 2011 и ГОСТ16504 (п. 3 «Термины и определения»):
время опускания токоприемника — время движения токоприемника с наибольшей рабочей высоты до сложенного положения от момента начала движения полоза;
время подъема токоприемника — время подъема токоприемника от сложенного положения до наибольшей рабочей высоты от момента начала движения полоза;
рабочая высота — диапазон высотных положений полоза, при которых сохраняются нормированные параметры токоприемника;
статическая характеристика — зависимость активного (при движении вверх) и пассивного (при движении вниз) нажатий полоза токоприемника на контактный провод от рабочей высоты.
В случаях выявления серьезных неисправностей узлов и деталей, требующих их замены, а также несоответствия параметров токоприемника требуется найти и устранить неисправность. В противном случае аппарат снимают с ЭПС для ремонта в специализированном отделении депо.
Рассмотрим основные этапы технологического процесса оздоровления аппарата.
После снятия токоприемника с крыши ЭПС его устанавливают на ремонтную позицию в специализированном отделении для входного контроля. Все тумбы должны иметь устройство регулирования по высоте. Вначале с помощью уровня выравнивают основание по горизонтали, а затем вручную проверяют токоприемник на подъем и опускание. Работу пневматического привода контролируют при минимальном давлении сжатого воздуха. Подвижные части должны перемещаться четко, без рывков и заеданий.
Разница размеров по высоте «Н» и ширине «L», выявленная при проверке верхних и нижних рам, будет указывать на нарушенную геометрию токоприемника (рис. 14). Это приводит к повышенному трению в шарнирах при работе и нарушению времени подъема (опускания).
После входного контроля токоприемник разбирают, проверяют состояние сварных швов основания. Возможный перекос рамы и основания токоприемника определяют, замерив штихмассом геометрические параметры (рис. 15). При необходимости его устраняют винтовыми домкратами. Допускается применение газопламенной горелки для местного нагрева основания до температуры 250... 400 °С. Резьбовые отверстия в основании под крышки подшипниковых щитов проверяют калибрами и, если надо, восстанавливают.

Рис. 15. Основные геометрические размеры рамы токоприемника 10РР
Гибкие шунты, в которых имеется обрыв более 10% жил от номинального сечения, заменяют новыми. Шунт не должен иметь следов перегрева и цвета «побежалости», а также следов выплавления олова из наконечника. Наконечник шунта, имеющий трещину, с уменьшенной более чем на 10% площадью контакта, подлежит перепайке. После ремонта все наконечники следует облудить припоем ПОССу 40-0,5.
На одном из этапов обслуживания надо провести ревизию подшипниковых узлов (рис. 16). Снятые подшипники следует промыть в эмульсии, продуть сжатым воздухом, а затем осмотреть на наличие трещин в наружном и внутреннем кольцах, выщербин, вмятин и раковин на поверхности катания. Нужно убедиться в исправности шариков или иголок. Проверяют также вручную плавность вращения колец подшипника, которое должно быть ровным, без заеданий и подтормаживаний.
Особого внимания требуют посадочные места подшипника. Поверхности вала под наружное кольцо и цапфы под внутреннее кольцо не должны иметь выработки, коррозии и шероховатости. При монтаже подшипника главного вала необходимо проверить геометрические размеры посадочных поверхностей в соответствии с требованиями чертежа (рис. 17). В сепаратор подшипника закладывают смазку ЦИАТИМ-201, переднюю и заднюю камеры подшипника заполняют ею до 2/3 объема.
В ходе ревизии пневматического привода снимают поршень с пружиной и осматривают внутреннюю поверхность цилиндра. На ней не должно быть рисок, задиров и забоин, приводящих к нарушению герметичности привода. Зазор между поршнем и стенкой цилиндра после ТР-3 не должен быть более 0,7 мм, выработка от-